昨天，工人们紧张地在7号线磁港站工作。
今年年底开通的地铁七号线已进入汽车调试阶段。东线和中线新车试车后，全线列车将于本月十五日通车，实现列车与信号、通讯、供电、屏蔽门等设备系统的投入运行。记者从局里获悉，七号线末可以换乘9号线、四号线、五号线和十号线，那里为方便旅客特殊的“高楼”而设计的磁力装置端口，双向换乘通道由五十多米缩短到十五米以上。
没有必要采取步骤转移。
5号线磁港站，车站大厅的侧壁由“施工重地面”提示，“突风挑钻墙”的声音清晰可听见。这是7号线和5号线两条干线的一个重要的换乘节点，而跨墙的地铁建设者正在努力打开换乘通道。
北京地铁网络正变得越来越密集，换乘方便的乘客最为关注。正在建设中的7号线磁港站，由于跨越5号线，不得不将其数字降至地下35米深，成为北京最深的地铁站之一。由于两站之间的距离很大，为了保持相对平缓的坡度，换乘通道必须延伸至少50米。
是否有更多的时间节约和节省劳动力的方式转移？
中国铁路十六局工程部总工程师张永生给出了磁港站的平面图：东西线七号线磁港站位于南北5号线站台斜底，但两个换乘通道很直，直接连接7号线换乘大厅和5号线车站大厅层，这个换乘大厅建在车站大厅的地板上，使7号线的磁港站由常规站场大厅、两层站台结构向三层结构转变，车站的局部高程大于9米，但转换通道缩短到15米。
年底开放后，旅客先从7号线上至5号线站厅楼层，沿自动扶梯进入换乘大厅，然后进入上层的换乘厅，通过15米的换乘通道进入5号线站厅。在整个转移过程中无需采取步骤。
窗户的防火和防冒烟。
作为七号线的关键站，磁力装置的装饰风格突出了经典的魅力。平台层被强调，大部分棕色-黄色立柱都被保护材料精心包裹，但顶部也暴露出精致的花窗图案，体现了“城市南窗”的整体装饰风格。在通往车站大厅的楼梯两旁，工人们正在用装饰材料来拼出独特的“巨大”图案，以回应曾经使用过的瓷器的祖籍。
这些倾斜的瓶子也将用玻璃板装饰，并与固体墙壁相结合，表面上是中空的，实际上是用玻璃隔开的。“花窗不仅有装饰功能。”7号线装饰设计负责人吕滨透露，一旦发生火灾，楼梯旁的窗户装饰墙也能阻挡烟雾的流动，起到防火和烟雾幕的作用。
这也是东西干线的难点之一，因为中线只有0.7~1.2米，虽然横断面只有21米，但为确保5号线的安全运行，施工人员应挖出5个月完成穿越，地层沉降值应控制在3mm以内。
据了解，七号线年底通车后，从北京西站到焦化厂站，可换乘9号线、4号线、5号线和10号线。